Name: Acoplamento flexível de pino e bucha RSK-lxz com roda de freio sem necessidade de lubrificação
Rating: 5 (99 reviews)

Especificação

Características principais

Integração Funcional, Economia de Espaço

Combina o conector da transmissão e o atuador de frenagem em uma unidade, simplificando bastante o layout axial do trem de força, economizando espaço de instalação e reduzindo a dificuldade e o custo de encontrar espaço extra entre o motor e a caixa de câmbio para montar uma roda de freio separada

Frenagem Direta, Resposta Rápida

A roda do freio é montada diretamente no eixo de transmissão. O torque de frenagem gerado pelo freio que atua na roda é aplicado diretamente no sistema de transmissão, resultando em uma resposta de frenagem rápida, sem atrasos ou perdas nas ligações intermediárias da transmissão.

Estrutura compacta, fácil instalação

Fornecido como um único componente integrado. O usuário só precisa alinhá-lo e conectá-lo como um acoplamento padrão, sem a necessidade de alinhamento separado de uma roda de freio, simplificando o processo de instalação

Herda as vantagens dos acoplamentos de pinos

Alguma compensação de desalinhamento: pode compensar pequenas quantidades de desalinhamento axial, radial e angular

Amortecimento e amortecimento de vibrações: os anéis elásticos podem absorver algumas vibrações e choques

Não é necessária lubrificação: Pinos de nylon e anéis elásticos não necessitam de lubrificação durante a operação

Isolamento elétrico: O material de nylon fornece isolamento

Campos de aplicação primários

Pontes rolantes, guindastes de pórtico: mecanismo de deslocamento da ponte, mecanismo de deslocamento do carrinho, mecanismo de elevação.

Guindastes de lança (guindastes de torre, guindastes de portal): mecanismo de giro, mecanismo de oscilação.

Transportadores de Correia, Elevadores de Caçambas: Lado de entrada do tambor de acionamento.

Guindastes de fundição metalúrgica: Mecanismos de içamento e deslocamento.

Outros equipamentos de manuseio de materiais que exigem partidas/paradas frequentes e frenagem confiável.

Modelo	Torque Nominal (N·m)	Permitido velocidade de rotação (rpm)	Diâmetro do furo do eixo (milímetros) d₁、d₂、dz、	Comprimento do furo do eixo (milímetros)			D。	D	B	B₁	S	Permitido compensação quantidade			Momento de inércia ()	Peso (kg)
				Em forma de Y		J、J₁、em forma de Z						Axial	radial	Ângulo direção
				L	L₁	L	mm
RSK-LXZ1	560	5600	20,22,24	52	38	52	200	120	85	42	2.5	±1	0.15	≤0°30'	2.18	11
			25,28	62	44	62
			30,32,35	82	60	82
RSK-LXZ2	1250	3750	30,32,35、38	82	60	82	200	160	85	40	2.5	±1	0.15	≤0°30'	2.45	14
			40,42,45,48	112	84	112
RSK-LXZ3	1250	2430	30,32,35、38	82	60	82	315	160	132	66	2.5	±1	0.15	≤0°30'	13.08	25
			40,42,45,48	112	84	112
RSK-LXZ4	2500	2430	40,42,45,48、50、56	112	84	112	315	195	132	66	3	±1,5	0.15	≤0°30'	16.6	40
			60,63	142	107	142
RSK-LXZ5	2500	1900	40,42,45,48、50、55、56	112	84	112	400	195	168	84	3	±1,5	0.15	≤0°30'	49.2	59
			60,63	142	107	142
RSK-LXZ6	3150	1900	50,55,56	112	84	112	400	220	168	84	3	±1,5	0.15	≤0°30'	57.6	69
			60,63、65、70、71、75	142	107	142
RSK-LXZ7	3150	1500	50,55,56	112	84	112	500	220	210	105	3	±1,5	0.15	≤0°30'	127.4	91
			60,63、65、70、71、75	142	107	142
RSK-LXZ8	6300	1900	60,63、65、70、71、75	142	107	142	400	280	168	84	4	±2	0.2	≤0°30'	161.7	88
			80,85	172	132	172
RSK-LXZ9	6300	1500	60,63、65、70、71、75	142	107	142	500	280	210	105	4	±2	0.2	≤0°30'	129.2	113
			80,85	172	132	172
RSK-LXZ10	11200	1500	70,71,75	142	107	142	500	320	210	105	4	±2	0.2	≤0°30'	156	156
			80,85、90、95	172	132	172
			100、110	212	167	212
RSK-LXZ11	11200	1220	70,71,75	142	107	142	630	320	265	132	4	±2	0.2	≤0°30'	314	187
			80,85、90、95	172	132	172
			100、110	212	167	212
RSK-LXZ12	16000	1220	80,85、90、95	172	132	172	630	360	265	132	5	±2	0.2	≤0°30'	328	326
			100、110、120、125	212	167	212
RSK-LXZ13	22400	1080	100、110、120、125	212	167	212	710	410	298	149	5	±2	0.2	≤0°30'	713	337
			130、140	252	202	252
RSK-LXZ14	35500	1080	110、120、125	212	167	212	710	480	298	149	6	±2,5	0.25	≤0°30'	849	458
			130、140、150	252	202	252
			160、170、180	302	242	302
RSK-LXZ15	35500	950	110、120、125	212	167	212	800	480	335	168	6	±2,5	0.25	≤0°30'	1231	504
			130、140、150	252	202	252
			160、170、180	302	242	302

Descrição

Estrutura Básica

Meio-acoplamento da roda de freio: Este é o seu componente distintivo. Normalmente feito de aço fundido para garantir resistência e resistência ao desgaste suficientes. Sua circunferência externa é usinada com precisão (torneada e retificada) para atender a rugosidade superficial especificada, desvio radial e tolerâncias de espessura para servir como superfície de atrito do freio. O aro da roda geralmente apresenta aberturas de ventilação para melhorar a dissipação de calor durante a frenagem.

O outro meio-acoplamento: Um corpo de meio-acoplamento padrão, normalmente feito de ferro fundido ou aço fundido.

Pinos e Anéis Elásticos: Semelhante ao acoplamento tipo RSK-lx, utiliza pinos de náilon (poliamida) emparelhados com anéis elásticos de borracha ou poliuretano. Os pinos transmitem torque, enquanto os anéis elásticos proporcionam amortecimento e compensação. Esta é uma diferença fundamental em relação ao tipo RSK-lt que utiliza buchas de borracha.

Placas de retenção, porcas e arruelas: usadas para fixar o conjunto do pino.

Desempenho estrutural:

O nylon é utilizado para componentes elásticos, que possuem alta resistência e resistência ao desgaste, sendo adequado para ambientes corrosivos.

A superfície externa da roda do freio de aço passou por tratamento de têmpera.

A temperatura operacional varia de -20 ℃ a 70 ℃.

Características principais

Integração funcional, economia de espaço:

Combina o conector de transmissão e o atuador de frenagem em uma unidade, simplificando bastante o layout axial do trem de força, economizando espaço de instalação e reduzindo a dificuldade e o custo de encontrar espaço extra entre o motor e a caixa de câmbio para montar uma roda de freio separada.

Frenagem Direta, Resposta Rápida:

A roda do freio é montada diretamente no eixo de transmissão. O torque de frenagem gerado pelo freio que atua na roda é aplicado diretamente ao sistema de transmissão, resultando em uma resposta de frenagem rápida, sem atrasos ou perdas nas ligações intermediárias de transmissão.

Estrutura compacta, fácil instalação:

Fornecido como um único componente integrado. O usuário só precisa alinhá-lo e conectá-lo como um acoplamento padrão, sem a necessidade de alinhamento separado da roda do freio, simplificando o processo de instalação.

Herda vantagens dos acoplamentos de pinos:

Alguma compensação de desalinhamento: Pode compensar pequenas quantidades de desalinhamento axial, radial e angular.

Amortecimento e amortecimento de vibrações: Os anéis elásticos podem absorver algumas vibrações e choques.

Não é necessária lubrificação: Pinos de nylon e anéis elásticos não necessitam de lubrificação durante a operação.

Isolamento Elétrico: O material de nylon fornece isolamento.

Campos de aplicação primários

O tipo RSK-lxz é o "Acoplamento Padrão para Máquinas de Elevação e Transporte" e é usado em quase todos os guindastes e transportadores acionados eletricamente:

Pontes rolantes, guindastes de pórtico: mecanismo de deslocamento da ponte, mecanismo de deslocamento do carrinho, mecanismo de elevação.

Guindastes de lança (guindastes de torre, guindastes de portal): mecanismo de giro, mecanismo de oscilação.

Transportadores de Correia, Elevadores de Caçambas: Lado de entrada do tambor de acionamento.

Guindastes de fundição metalúrgica: Mecanismos de içamento e deslocamento.

Outros equipamentos de manuseio de materiais que exigem partidas/paradas frequentes e frenagem confiável.

Menu Web

Pesquisa de produtos

Idioma

Acoplamento flexível de pino e bucha RSK-lxz com roda de freio sem necessidade de lubrificação

Menu Web

Pesquisa de produtos

Idioma

Compartilhe

Acoplamento flexível de pino e bucha RSK-lxz com roda de freio sem necessidade de lubrificação