Acoplamento de pino elástico RSK-ltz com roda de freio Frenagem direta eficiente com resposta rápida

Características principais

Alta integração funcional, economiza espaço e custos

Combina o acoplamento e a roda do freio em uma unidade, eliminando a necessidade de um cubo de montagem da roda do freio separado, chave de conexão e procedimento de alinhamento. Isto simplifica muito o layout axial do trem de força e reduz o custo geral de fabricação e a complexidade de instalação

Frenagem direta e eficiente com resposta rápida

A roda do freio está rigidamente conectada ao eixo de transmissão. O torque de frenagem gerado pelo freio (normalmente um freio a disco hidráulico ou eletromagnético) atua diretamente no sistema de transmissão sem perdas intermediárias, garantindo resposta de frenagem rápida, segurança e confiabilidade

Possui bom desempenho de transmissão

Herda as vantagens do acoplamento tipo LT: pode compensar certos desalinhamentos axiais, radiais e angulares; as buchas flexíveis de borracha proporcionam excelente amortecimento e amortecimento de vibrações, protegendo motores e equipamentos contra choques; não requer lubrificação, simplificando a manutenção

Padronização e forte intercambialidade

Como um produto padrão nacional, suas dimensões, classificações de torque e especificações de rodas de freio são serializadas, facilitando a seleção, aquisição, estoque de peças de reposição e boa compatibilidade com freios padrão.

Campos primários de aplicação

Pontes rolantes, guindastes de pórtico: mecanismos de deslocamento da ponte e do carrinho e mecanismos de elevação de pequenos guindastes

Talhas Elétricas: Transmissão e frenagem do conjunto da roda motriz

Transportadores de correia, elevadores de canecas: Extremidade do eixo de entrada da unidade de acionamento

Equipamentos industriais leves, de armazenamento e de logística: Vários mecanismos de transporte e giro que exigem posicionamento e frenagem

Estrutura Básica

O tipo RSK-ltz pode ser visto como um composto funcional de um "acoplamento tipo RSK-ltz" e uma "roda de freio". Seus principais componentes incluem:

Meio-acoplamento da roda de freio: O principal componente distintivo. Normalmente feito de ferro fundido cinzento ou aço fundido de alta resistência. Sua circunferência externa é usinada para fornecer uma superfície de atrito cilíndrica de alta precisão e baixa rugosidade, servindo como disco de freio para um freio a disco. O aro da roda geralmente apresenta aberturas de ventilação e nervuras de reforço para melhorar a dissipação de calor e aumentar a rigidez.

O outro meio-acoplamento: Um meio-acoplamento padrão (tipo flange) do tipo RSK-lt regular.

Pinos e Buchas Flexíveis: Idênticos ao tipo RSK-lt. Os pinos (feitos de aço 45#) são fixados em uma extremidade do semi-acoplamento da roda do freio. A outra extremidade passa por buchas flexíveis de borracha ou poliuretano e é inserida nos orifícios do outro meio-acoplamento. As buchas flexíveis proporcionam transmissão de força, amortecimento e compensação.

Componentes de vedação e proteção: Incluindo tampas contra poeira, anéis de vedação, etc., usados ​​para proteger a superfície de fricção da roda do freio contra contaminação por óleo e poeira.

Características principais

Alta integração funcional, economiza espaço e custos:

Combina o acoplamento e a roda do freio em uma unidade, eliminando a necessidade de um cubo de montagem da roda do freio separado, chave de conexão e procedimento de alinhamento. Isto simplifica muito o layout axial do trem de força e reduz o custo geral de fabricação e a complexidade de instalação.

Frenagem direta e eficiente com resposta rápida:

A roda do freio está rigidamente conectada ao eixo de transmissão. O torque de frenagem gerado pelo freio (normalmente um freio a disco hidráulico ou eletromagnético) atua diretamente no sistema de transmissão sem perdas intermediárias, garantindo resposta de frenagem rápida, segurança e confiabilidade.

Possui bom desempenho de transmissão:

Herda as vantagens do acoplamento tipo LT: pode compensar certos desalinhamentos axiais, radiais e angulares; as buchas flexíveis de borracha proporcionam excelente amortecimento e amortecimento de vibrações, protegendo motores e equipamentos contra choques; não requer lubrificação, simplificando a manutenção.

Padronização e forte intercambialidade:

Sendo um produto padrão nacional, suas dimensões, classificações de torque e especificações de rodas de freio são serializadas, facilitando a seleção, aquisição, estoque de peças de reposição e boa compatibilidade com freios padrão.

Campos primários de aplicação

O tipo RSK-ltz é a "configuração padrão para máquinas de elevação e transporte de pequeno e médio porte", particularmente adequado para:

Pontes Rolantes, Pórticos: Mecanismos de deslocamento da ponte e do carrinho, e mecanismos de elevação de pequenos guindastes.

Talhas Elétricas: Transmissão e frenagem do conjunto da roda motriz.

Transportadores de Correia, Elevadores de Caçamba: Extremidade do eixo de entrada da unidade de acionamento.

Equipamentos industriais leves, de armazenamento e de logística: Vários mecanismos de transporte e giro que requerem posicionamento e frenagem.